简单说，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯  ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，时间一长，飞机四角尖锐。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。最终导致机身撕裂 。和次更是空难一块会呼吸的金属 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次 飞机在高空飞行时，空难喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，舷窗不是方方正正的 ，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角 。1954年，调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致。 当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角没有明显的突起点，此后，力量会全部挤在角落，问题就出在窗户的尖角上 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。小小的弧度变化 ，但遇到尖角时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，