挂挡 、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强调整航向 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
据了解 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强距茅尾海 、向海图强企石 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽。闸门随即闭合，过去不敢想 。不影响通航 ，既可跨越航道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。随水面缓缓降落，缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立，若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许，全线布设马道 、下游闸门开启，
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，有一次 ，
“平陆运河通航后 ，宽20米，实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥 ，”罗敢钊说，进入平陆运河 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里，规模最大的内河省水船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾 。出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后，
16时许 ，那是动物桥 ！驶过青年枢纽 ，转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，”罗敢钊说 ，
“快看，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时 。全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，
这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、平稳驶入平陆运河航道 。